賽道狂人

● 第92屆奧斯卡金像獎最佳剪輯/最佳音效剪輯 ●

● 第73屆英國電影學院獎最佳剪輯 ●

1963年，福特汽車公司副總裁李艾科卡提議亨利福特二世買下陷入財務困境的法拉利，參加利曼24小時耐力賽提振汽車銷量。然而恩佐法拉利利用福特的提議去和飛雅特達成回報更豐富的協議，而這份協議能確保他維持法拉利車隊的完全所有權。法拉利婉拒福特的交易之餘，不忘故意羞辱福特汽車和福特二世。惱羞成怒的福特公司發誓報仇，下令賽車部門打造一輛能在利曼擊敗法拉利的賽車。為了這個任務，艾科卡聘請了1959年利曼大賽冠軍、因心臟病退役的謝爾比美國老闆卡洛謝爾比。謝爾比繼而尋求肯邁爾斯的幫助，邁爾斯是一位脾氣火爆的英國賽車手，也是生活困頓的汽修工。

謝爾比和邁爾斯在洛杉磯國際機場測試了福特 GT40 Mk I原型車，趕在正式賽前找出所有設計缺陷。然而，福特認為邁爾斯不是他們要找的車手，轉而邀請菲利普希爾和布魯斯麥克拉倫參加1965年利曼24小時耐力賽。然而正如邁爾斯所預言的那樣，福特沒人能完成比賽。福特認為這次失敗是奇恥大辱，謝爾比則向他解釋GT40已經給恩佐·法拉利造成了恐懼，車子拋錨前在過穆爾桑直道的時候，時速高達218mph。謝爾比和邁爾斯之後繼續研發GT40 Mk II，然而車子在試車時剎車失靈，邁爾斯差點撞死。1966年，福特副總裁萊奧·畢比接管賽車部門，計劃開除邁爾斯繼續計劃，但謝爾比載福特狂速兜風，還以自己的公司當賭注，讓福特同意邁爾斯參加戴通納24小時拉力賽，如果獲勝就可以進軍利曼。

謝爾比美國參加戴通納時，畢比讓車手霍爾曼-穆迪使用同樣的車型，代表福特自身的納斯卡車隊出賽，打算與謝爾比美國一決高低。由於優秀的維修團隊，霍爾曼-穆迪的進站時間較短，但謝爾比讓邁爾斯將車子的時速限制推升到每分鐘7000轉，一舉奪魁。

在1966年利曼24小時耐力賽上，邁爾斯第一圈就遇到了車門故障的問題，後來車隊工程師菲爾雷明頓用木槌修門，邁爾斯開始創下圈速，逐漸追上法拉利車隊。當邁爾斯正與駕駛法拉利車隊最新的原型車330 P3車手洛倫佐班迪尼競速時，剎車故障需進站修復。恩佐·法拉利對其更換整個煞車系統表示抗議，但謝爾比說服比賽的裁判批准更換。邁爾斯和班迪尼之後再一次在穆爾桑直道展開正面交鋒，最終班尼迪的引擎因為墊片沖毀而失效，使得法拉利在比賽中被淘汰。由於領先三位都是福特的車手，畢比下令謝爾比讓邁爾斯慢下來，好讓另外兩位隊友並行，給媒體拍攝三輛車一起衝線的鏡頭。邁爾斯起初反對這一決定，繼續在比賽臨近結束時刷新圈速，但也決定慢下速度與完成與其他車手一起過線。最終，邁克拉倫以起跑排名順序取得技術性冠軍，但邁爾斯也感謝謝爾比給他在利曼賽車的機會。

比賽結束兩個月後，邁爾斯在河濱國際賽道測試J-車時再一次遭遇剎車失靈，在隨之引發的車禍中罹難。半年後，謝爾比前去拜訪邁爾斯遺孀莫莉和他的兒子彼得。謝爾比給彼得一隻扳手，那是邁爾斯1963年在柳樹泉贏得美國跑車俱樂部杯前因暴怒而扔向他的。

福特之後於1967年、1968年和1969年奪得三連勝，福特GT也是至今唯一曾奪得利曼24小時耐力賽冠軍的美國產賽車。2001年，邁爾斯獲追授入美國賽車名人堂。

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